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（中央社記者楊明珠東京14日專電）日本嚴格規範巴士業者營運。駕駛人一天能開車的距離上限，原則上白天是500公里、夜間（凌晨2至4時）為400公里。原本規定原則以670公里為上限。
去年1月15日發生載著大學生要去長野縣滑雪的觀光巴士翻車事故，導致15死26傷。之後，日本政府成立小組調查，彙整出租用巴士的綜合對策，嚴格規範巴士業者營運。
新制規範夜間開車實際開車距離超過400公里的話，須有替換的司機。此外，即使沒超過上述的行車距離，但如果超過某些工作條件，禁止由一名司機開車。譬如，司機開車一天逾9小時、連續夜間開車逾4次的情形。
日本國土交通省曾針對日本全國5000名巴士司機實施的問卷調查，其中問到連續開車多少公里會感到不安時，逾8成司機答：「500公里以上」。
因此，新制規定司機一人白天的開車時間原則上上限是500公里。但設有例外，上限可擴大為600公里，譬如符合司機在開車前休息了11小時以上、途中有可小休片刻的設施等條件。
新制還規定司機有義務報告身體狀況。如果夜間司機獨自開車逾400公里、一整天下來，日夜總計開車逾500公里的情況，司機有義務向行車管理員報告自己的體能狀況，管理員有義務將此列為紀錄，加以保存。
去年1月15日凌晨1時55分一輛載著想前往長野縣輕井澤滑雪大學生的大巴士，在長野縣與群馬縣交界處附近山區翻車，大巴士衝出路邊護欄，翻覆在道路旁。造成15死、26人受傷（其中17人重傷情趣激情聖品），是日本30年來死傷最慘重的觀光巴士翻車事故。
記取這場車禍的教訓，日本國土交通省（交通部）成立調查小組，並召集專家學者討論，彙整出有關租用巴士的綜合對策。日本政府呼籲民眾在選用巴士或參團旅遊時，要先確認業者相關資訊。此外，也修改針對司機的監督管理制度、行政處分的標準。
監督管理巴士的更加嚴格制度包括：營業執照陸續辦理更新、新手司機須接受指導、司機夜間長途開車，車行要實施中途點名措施、2019年1月起，所有出租跳蛋巴士要安裝行車記錄器等等。
日本的出租巴士業者原本是實施須取得營業執照的制度，很多國有鐵路、私有鐵路公司相關業者也參與出租巴士的經營，但2000年修改道路運送法，巴士業改為申請許可制，以出租巴士為主，許多新業者陸續參與。
業界重新洗牌，加上從2000年代中期起，外籍觀光客漸增，出租巴士的需求增，經營免稅店的業者、外國資本業者也陸續加入出租巴士的市場，造成競爭激烈，業者經營不安定，司機人手不足等，這也導致司機被迫長時間開車，過勞、薪資低等工作條件惡化的情形。
之後，日本政府為加強管理在高速公路上行駛的巴士安全對策，新制規定，巴士業者有義務取得事業許可，要設有停車站、幫乘客搭乘前辦理登記的人員、要事先報備行車計畫等。1060214
工商時報【洪凱音╱台北報導】
台灣首位諾貝爾獎得主李遠哲跟上流行，也影音交友想成網紅？李遠哲昨（5）日中午親上Yahoo TV網路直播，除分享回台近20年風風雨雨，也接受網友提問；對於美國總統當選人川普揚言要復甦燃煤產業，李遠哲認為不可能，因當他重啟這個產業會發現，將汙染防治反映在價格上，貴得要死，甚至可能虧到「光屁股」。
李遠哲指出，過去人類發展燃煤、石油，排放大量汙染、二氧化碳，把大氣當成垃圾桶，很明顯地汙染已讓人類健康受到很大影響，不僅身心衝擊，也耗費很多醫療資源，未來的科技能讓風力、太陽能穩定供電，且價格便宜，為什麼不好好發展？若將汙染防治的價格成本算進去，燃煤實在是太貴了，川普不太可能成功。
李遠哲話鋒一轉談到台灣，他認為台灣的電是不合理的便宜，在科技發展趨勢下，應加速發展電力貯存、轉化技術；李遠哲進一步指出，20世紀初全世界只有15億人口，現已暴增70億人口，加上化學燃料消耗，地球早已超載了，各地氣溫只要平均上升1度，極端氣候頻繁出現，就可能把人類帶往另一個環境，生存備受挑戰。
除環境永續經營議題外，李遠哲也暢談教育改革、世代正義等，這場快問快答活動，網友提題也很尖銳，提到過去20年來李遠哲在教育改革、921震災、氣候變遷議題上出了很多力，但前總統李登輝卻批他「多管閒事」但李遠哲說：「李登輝認為我多管閒事，這個想法是不對的。」
李遠哲說，充氣娃娃他對這個社會有責任感，既然有能力做，就應該要去進行，不能稱之為多管閒事，假設時光能到流回20年前，他一樣會選擇回台，這個決定沒有因為現實狀況而改變。
1994年李遠哲回來台灣，他說，他是期望台灣社會能變得更好，否則，若只是單純做研究，在美國、台灣都可以做。
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